Красная площадь
28 мая 2014 года. №21
Оказывается, Красных площадей в советский исторический период значилось в мире две: одна в столице России и СССР Москве, другая лет шестьдесят тому назад в Актюбинске. Но неофициально, по–народному.
Почему молва обозначила на тот момент главную площадь не самого большого областного города Казахстана Красной, документальных свидетельств нет.
Хотя, уважаемые земляки, если у кого есть какие записи или воспоминании об этом историческом месте Актюбинска, прошу приходить в редакцию «Эврики» или написать, обязательно опубликуем.
Место проведения массовых городских мероприятий вида было не совсем презентабельного: с одной стороны площади капитально построенная трибуна с Лениным, за которой высилась пожарная каланча; с другой – двухэтажный обком партии (ныне в нём располагаются различные городские структуры). Вот, собственно, и всё. Чуть в стороне – фундамент от разрушенного до войны храма.
До 1948 года песчаную площадь на склоне Барбета называли Красной, а вот с 1948 года на карте Актюбинска появилась официальная почтовая метка, адрес: площадь стала называться именем 30–летия ВЛКСМ. На этой площади в июне 1941 года состоялся антивоенный митинг и отсюда ушли первые добровольцы–актюбинцы на фронт. На том митинге со своими стихами выступал акын Нурпеис БАЙГАНИН.
Сегодня мы публикуем две фотографии из архива Кавешниковых, датированные 1957 годом. Отсняты они были на первомайской праздничной демонстрации тогдашним замечательным фотокорреспондентом областной газеты и «КазТАГа» Фёдором ТЕРЕЩЕНКО.
Вы только вникните в смысл лозунгов: «Да здравствует 1 мая – День международной солидарности трудящихся, день братства рабочих всех стран!» или ещё: «Трудящиеся города и деревни! Умножайте свои усилия в борьбе за новый мощный подъём социалистической экономики и культуры, за досрочное выполнение заданий шестой пятилетки!». Написано на двух языках – казахском и русском.
Каково! А? Сегодня таких призывов и обращений не услышишь, а самое главное, молодое поколение, думаю, в тупик встанет от вопроса, кто такие рабочие и трудящиеся, которым необходимо за что–то бороться. Но это всё эмоции. Это всё субъективно.
Так вот, возвращаясь к поводу опубликования фото. Вопрос прежний.
Будет у меня к вам, уважаемые читатели, просьба: если вы узнали на этих снимках самих себя, родственников, друзей, слышали рассказ очевидцев о данных событиях – не стесняйтесь, приходите в редакцию, пишите.
…Между прочим, эти симпатичные красавицы в белых платьицах, не кто иные, как студентки актюбинского педагогического училища. А девушки в ярких национальных костюмах из… (так и хочется сказать ассамблеи народа Казахстана), учились в 1957 году в средней школе № 45.
А по поводу прошлой публикации отзыв был. Откликнулся Константин ИЛЬЧЕНКО. В своё время он знавал Бориса Михайловича МОИСЕЕВА, человека неприметного, скромного, статного. Профессия наложила отпечаток. Он как раз в тот период (50–е годы) командовал воинской частью, расквартированной в районе актюбинского аэропорта. Перед командованием и личным составом этой в/ч стояли очень специфические задачи – обеспечение перелётов особой государственной важности. Военные контролировали и обеспечивали дозаправку борта, его техобслуживание, охрану, а также отдых экипажей, обеспечение питания VIP–персон и того же экипажа, ну и так далее.
Как рассказывал Константину Борис Михайлович, для кормления всех VIPов и экипажа накрывался богатый стол, на котором каких только деликатесов не было! Остатки с того стола, понятное дело, пользовали затем солдаты, но… после того, как приходила по спецсвязи телеграмма о благополучном приземлении борта в пункте назначения и здравии его пассажиров. А времени проходило не один час.
По словам Моисеева, ему довелось увидеть своими глазами очень многих сильных мира сего: Джавахарлара НЕРУ, глав Бирмы и Индонезии У Не ВИНА и СУКАРНО, легендарного вьетнамского лидера Хо Ши МИНА, понятное дело Никиту Сергеевича ХРУЩЁВА и молодого Леонида БРЕЖНЕВА.
Видел он и Королёва в те времена, когда ещё мало кто знал о том, кто есть такой Сергей Павлович КОРОЛЁВ, и даже общался с ним при весьма нестандартных обстоятельствах: шасси Ил–14 при посадке застряли в грязи, и они все вместе, вручную выталкивали самолёт из вязкой жижи. В этом действе принимал участие и Генеральный Конструктор.
Ждём воспоминаний. Ждём писем.
Юрий ТАРАСЕНКО,
