106 советских вагонов убирают с путей

Казахстан готовит место продукции завода Stadler.


        Пассажирский парк Казахстана со дня на день ждёт капитально обновление. На железной дороге до сих пор работают сотни вагонов старше 25 лет, а новые составы завода Stadler, которые должны были выйти на маршруты еще в прошлом году, несколько раз откладывали. Минтранс подтвердил, что ждать осталось считанные дни, пишет Digital Business.

        О запуске сообщил вице-министр транспорта Максат КАЛИАКПАРОВ на пресс-конференции в правительстве.
        «106 вагонов в этом месяце мы запустим. Точной даты пока нет», - заявил он.
        Отправными пунктами станут Астана и Алматы. Начать с главных мегаполисов решили только по одной причине - техническое обслуживание новых вагонов пока организовано только здесь. Дальше речь пойдёт о Костанае и Кызылорде.

        Одновременно с вводом новой техники Казахстан собирается постепенно избавляться от устаревшего подвижного состава.
        «У нас в пассажирских перевозках есть ряд вагонов старше 25 лет. Они прошли ремонт, но мы называем их устаревшими. Таких вагонов порядка 250, и мы будем постепенно выводить их из эксплуатации», - добавил Калиакпаров.
        Дальнейшую судьбу старых вагонов решит национальный перевозчик: их могут продать или списать. А вот составы Talgo продолжат курсировать в прежнем режиме.

        Новые составы производят в Астане на заводе Stadler Kazakhstan по технологиям швейцарского концерна Stadler. Контракт предусматривает выпуск 557 пассажирских вагонов до 2030 года. В заказ входят купейные и плацкартные вагоны, специальные составы для пассажиров с ограниченными возможностями, а также вагоны-электростанции.
        Новые вагоны рассчитаны на скорость до 160 км/ч, а заявленный срок их службы составляет 40 лет. Они также адаптированы к казахстанскому климату и должны выдерживать температуру от -50 до +45 градусов.



        В плацкартном вагоне использовали бирюзовую обивку сидений и яркие жёлтые подголовники. Между местами установлены перегородки, предусмотрены полки для багажа, а над местами размещены обозначения пассажирских мест. Вдоль салона - проход, который соединяет оба конца вагона.


        В купейном вагоне другая цветовая гамма: нижние места оформлены в горчично-жёлтых оттенках, спинки - в коричневых. Купе отделены от коридора перегородками и дверями, поэтому пассажиры могут разместиться отдельно от общего прохода. На фотографиях также видны большие окна и освещение вдоль коридора.
        Дизайн вагонов вдохновлён природными ландшафтами и национальными парками Казахстана. Контракт предусматривает купейные вагоны на 40 мест и плацкартные на 58 мест.

        «В новых вагонах предусмотрели оборудование, которое должно сделать поездки удобнее. В каждом купе будет панель управления освещением и температурой, а у пассажиров - индивидуальное освещение и розетки 220 В, USB-A и USB-C», - отмечают представители компании.
        Также производитель заявляет увеличенное пространство для багажа, Wi-Fi и систему видеонаблюдения. В каждом пассажирском вагоне предусмотрены два санузла.
        Входы расположены с обоих концов вагона, а двери выполнены сдвижными. В конструкции также предусмотрена аккумуляторная батарея для аварийного питания.

        В заказ входят и штабные вагоны на 18 мест. В одном из них предусмотрено специальное купе для пассажиров с ограниченной мобильностью, оборудованное устройством для фиксации инвалидной коляски. Там же находится купе начальника поезда.
        На предоставленных фотографиях видны отдельное пространство с местами для сидения и столиком, а также вход в него из коридора вагона.

        Новые CHARME разработали с учетом больших расстояний между городами и перепадов температуры в Казахстане.
        «Вагоны рассчитаны на эксплуатацию при температуре от −50 до +45 C. Для этого предусмотрены усиленная теплоизоляция, мощные системы отопления и кондиционирования», - подтвердили представители компании.
        Кузова пассажирских вагонов изготовлены из экструдированных алюминиевых профилей, а ходовая часть - из стали. В заказ входят также вагоны-электростанции, которые обеспечивают электричеством весь состав на неэлектрифицированных участках железной дороги.
        Максимальная эксплуатационная скорость новых вагонов - 160 км/ч. Stadler также обязалась обеспечить их сервисное обслуживание в течение 20 лет.